7月18日，吉利汽车（港股00175）股价应声上涨3.bwin必赢官网23%，涨至4.79元，相较2月低点增幅累计已超过65%。似乎，旗下产品在与外资品牌一同被“拆解”，反而成为山东队在与对手交锋中展现出强大实力了“利好”。

就在上周末，吉利首款中高级车（B级车）博瑞，在全中国人民面前，被“脱光”，而且上了“24小时直播”。

一提到拆车，汽车公司往往是谈虎色变。因为实车被拆解后，平日掩盖在炫酷汽车外壳下的“内里”，如山东队在与对手交锋中展现出强大实力：前后防护、保险杠材质、车内布线材料、门板防护及隔音，都将“大白于天下”。

所以，有不少车被“第三方”拆解剖析后，其在中国市场的品牌形象和产品力都大不如前。汽车企业极力地避免此事发生。

那么，缘何作为自主品牌的吉利博瑞，却“逆流”高调发起“24小时直播拆车”？汽车K线着实为此捏了把汗，一方面这可能再次暴露，自主品牌低质低价的“老伤疤”；另一方面，这次营销手段通过“直播”，若稍有不慎，就会搬起石头砸自己的脚，对吉利这两年好不容易积累起来的品牌形象造成负面影响。

要知道，与博瑞一同拆解的，还有过去长时间霸占中高级市场的本田雅阁（这种做法挺危险，而且在汽车行业中比较避讳，自主品牌真是初生牛犊不怕虎）。

换句话说，这应该算中国品牌第一次完全将自己“赤裸裸”的暴露在公众面前，与外资品牌同台竞技。

一直以来，国人认为自主品牌以价格和配置取胜。从2001年加入WTO后，自主品牌凭借中国市场高增速、低价格、丰富配置这“三板斧”，牢牢地守住了8万元以下的中低端市场。

近几年，凭借SUV市场异军突起，自主品牌借助该细分市场，快速扩大了份额，并提升了产品的价格区间，但问题是，自主品牌品牌溢价能力和产品力在国人心目中却没有跟上来。

数据显示，今年上半年，中国品牌SUV销售217.1万辆，同比增长52.3%，占SUV销售总量的56.4%，但作为品牌形象和技术能力代表的轿车，自主品牌轿车销售105.5万辆，同比下降15.5%，占轿车销售总量的19%，跌破20%的红线。

很重要的一点，就是中国缺少优秀的中高级车（B级车）山东队在与对手交锋中展现出强大实力！在中国市场有句话叫“得中高级车市场者得天下”的说法，中高级车即代表这整车企业的造车水平，此外还承担着企业品牌和产品形象的重任，即便在市场环境低迷的情况下，其地位仍然不可替代。

相反，大家一窝蜂的扑向SUV这块甜美的大蛋糕。汽车K线统计数据显示，中国市场的SUV产品从6年前40多款，已发展到截止目前的130多款。可是，有几家能成为长城汽车？！

虽然中国自主车企也在不断地冲击合资企业构建的品牌天花板和产品壁垒，但其中大多数铩羽而归，如奇瑞瑞麒G6、上汽荣威950、长安睿骋、一汽奔腾B90······它们屡战屡败，屡败屡战。

与此同时，吉利汽车的产品轨迹，也从美日、自由舰、远景，一步一步过渡到帝豪，以及SUV车型，但不难发现，2015年之前的吉利，是一个严重偏科的“轿车”生，或者说有着浓厚的“轿车情节”。

汽车K线认为，博越和GS的到来，让吉利从过去的“金鸡独立”，变得更加均衡，而博瑞的推出，才真正让吉利上升到了另一个层次，前者属于量变，后者才是质变。

因此，吉利也应该将自己的质变（博瑞）展示给国人。一者，它有效提升了SUV产品的品牌形象和企业形象，二者对吉利目前轿车产品EC7、远景，与即将推出的的帝豪GL形成反哺。

不论从定价和渠道甄选，还是供应商和原材料，甚至是沃尔沃为博瑞提出的150多项修改意见，汽车K线觉得，相比博越，说这款B级车承载着吉利的命运也不为过。

起初，吉利自己也对该产品市场反响“没谱儿”，产能规划上也偏于保守。不过，今年1月，博瑞月销突破6000辆，目前月销量稳定在4000~5000辆之间。2015年，该车型累计销量达到5万辆，成为中国自主品牌第一款成功的中高级车。但是，有人认为，吉利博瑞的竞争力除了价格和配置，也就剩下外型了。

所以，此次博瑞一方面借直播拆车，做了一轮新的宣传攻势；另一方面，则是告诉外界，自主品牌并非“拼颜值”，其内在实力同样有很大提升，能够比肩外资主流产品。

今年年初，广汽传祺也拿自己最高端的C级车产品——GA8，带到了中国北方极寒、高纬度地区，进行了与豪华品牌奥迪A6L的对比试驾，后者长期占据该细分市场的主导地位。

汽车K线认为，中国自主品牌经过20多年的快速发展，与外资品牌在产品一致性已经愈来愈接近，不论是生产制造的四大工艺，使用的硬件、软件与外资品牌趋同程度（如ABB的机器人、德国杜尔的涂装等），还是成品的可靠性和故障率，自主品牌正在不断追赶外资品牌。

当然，不得不承认，在某些方面，自主品牌还是与外资品牌存在着差距需要耐心学习。汽车K线认为，拆车也不是万能的，毕竟动力总成、驾驶体验等具象的感受，拆车解决不了，更何况外行人也看不懂（可是勇气可嘉）。

如果说过去很长时间，自主品牌还是缺乏自信，甚至有些自卑，那么现在凭借产品力的不断提升，像吉利、广汽传祺、长城汽车等部分自主品牌已经达到，在更高层面上与外资品牌正面交锋学习的阶段。

所以，不论吉利博瑞在合资品牌面前“脱光”，是否是一场成功的SHOW，它至少已经展示出，对于外资品牌依旧占据近60%市场份额的中国市场，自主品牌敢于“亮剑”的勇气和实力，颇有伤敌一千、自伤八百的豪气，具有示范作用；同时，这也将增强中国消费者对中国品牌的信心。

或许，不久的将来，外资品牌对中高级车的“控制权”，也将随着博瑞们的不断挑战，逐渐失衡。（文/陈楚）

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